No serĂĄ fĂĄcil resolver el cuello de botella que se forma a pie del MonrepĂłs durante la temporada de esquĂ y en algunas fechas del verano. Tampoco serĂĄ cĂłmodo viajar a Pamplona, desde Jaca, por una autovĂa de la que aĂșn queda casi un tercio por construir.
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| ITRANSP |
Los lĂderes sindicales de Teruel, contundentes. El
secretario de UGT afirmĂł que “la falta de vĂas de comunicaciĂłn deja a muchas
zonas de AragĂłn olvidadas y convertidas en un desierto”. La lĂder de CCOO considera
que el gobierno de la nación "no puede seguir apostando por dos Españas
tan diferentes, una bien comunicada y la otra aislada" y que es hora de
cumplir “los compromisos previamente adquiridos con AragĂłn”.
Para la nueva ministra de transportes, AragĂłn puede ser un
quebradero de cabeza importante, debiendo aportar soluciones definitivas a lo
que nos toca del corredor CantĂĄbrico – MediterrĂĄneo y de la A-68, y acabar la
autovĂa de los Pirineos (A-21) y la MudĂ©jar (A-23), cuyas obras se iniciaron
hace dos décadas.
Cierto que el desdoblamiento de MonrepĂłs y la apertura de
dos tramos entre Jaca y Puente La Reina ha supuesto un considerable paso
adelante, pero quedan pendientes de resolver algunos tramos aislados y unos 40
kilĂłmetros del eje Huesca – Jaca – Pamplona.
La guinda la pone la reapertura del Canfranc, que implica
terminar la mejora de los 80 kilĂłmetros que faltan, recuperar definitivamente
la estaciĂłn internacional y adecuar el tĂșnel. Se ha previsto que deberĂa terminarse
a finales del 2023.
La autovĂa MudĂ©jar o A-23, de Sagunto a Somport serĂĄ, una
vez esté completamente finalizada, un importante eje de conexión entre la
Comunidad Valenciana, AragĂłn, la zona del PaĂs Vasco y Francia, a travĂ©s del
tĂșnel de Somport. Se le apoda la "columna vertebral de AragĂłn", ya
que recorre toda la comunidad de norte a sur intercomunicando sus tres
capitales.
Finalizarlas significa un desafĂo importante que necesitarĂĄ
una abultada inyecciĂłn monetaria por parte del gobierno central.
JACATIMES
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